Отчет CIVA 2009

Отчет о заседании Международной комиссии ФАИ по высшему пилотажу (СИВА) 2009 г.

Заседание СИВА состоялось 16 – 18 октября 2009 г. в г. Ошкош, США.

Материалы, предложенные на рассмотрение комиссии можно найти на сайте www.fai.org/aerobatics/meetings/2009

На заседании большое внимание было уделено безопасности полетов.

I.Календарь международных соревнований 2010 г.:

Даты проведения	Соревнования	Место проведения	Регистрационный взнос		Срок оплаты регистрационного взноса
Даты проведения	Соревнования	Место проведения	За одного пилота	За одного члена делегации	Срок оплаты регистрационного взноса
5 – 15 августа	Чемпионат мира advanced (WAAC)	Радом, Польша	€ 1750	€ 1500	Будет объявлено
1 – 12 сентября	Чемпионат Европы unlimited (EAC)	Тужим, Чешская Республика	€ 1735	€ 1470	Будет объявлено

II.Наши представители в подкомиссиях и рабочих группах:

Подкомиссия по каталогу	Анатолий Белов
Подкомиссия по планерному пилотажу	Георгий Каминский
Группа стратегического планирования	Михаил Мамистов
Группа оценки предложений комплексов квалификационной программы	Михаил Мамистов, Анатолий Белов
Группа усовершенствования системы вычисления результатов соревнований	Михаил Мамистов

III.Принятые изменения правил:

1. Структура классических (Aresti) соревнований (принципы, фразеология правил будет опубликована позднее):

• За исключением условий force majeure (т.е. дисквалификация, физическое повреждение, технические проблемы самолета) ни один пилот не уедет с признанных разыгранными соревнований менее чем с двумя оцененными программами, засчитанными в его/ее общую сумму очков.

• Ни одна Неизвестная программа не будет считаться завершенной, если ее не отлетали две верхние трети квалифицированных пилотов.

Таким образом прогресс соревнований должен соответствовать следующей логической последовательности:

Текст Спортивного Кодекса будет изменен там, где необходимо, для того, чтобы Международному Жюри не нужно было делать интерпретации в широком диапазоне.

• Все зарегистрированные пилоты летают Программу Q, и их оценки сохраняются.

• Главный судья после консультации и с согласия Международного Жюри дисквалифицирует любого пилота, кто по их мнению демонстрирует недостаточно безопасную технику, чтобы позволить выполнение последующих программ. (Такое соглашение может быть достигнуто без обязательной ссылки на процент оценок, полученных за Программу Q).

• Оставшиеся ("безопасные") пилоты летают Программу 1. После этого достигается розыгрыш соревнований.

• Допуск к Программе 2 ограничен пилотами, получившими 60% или более по крайней мере в одной из предыдущих программ. Эти пилоты делятся на 3 группы.

• Начало Программы 2. При недостатке времени первой летает средняя группа, потом верхняя. Эти оценки добавляются к результатам Программ Q и 1. Эти результаты обеспечивают расширенные разыгранные соревнования, включая результаты Программ Q, 1 и верхние 2/3 Программы 2.

• Низшая группа пилотов летает Программу 2. Эти результаты добавляются к двум верхним группам и после этого результаты Программы Q отбрасываются. Разыграны соревнования по результатам Программ 1 и 2 для всех пилотов.

• Перед продолжением производится сокращение 25% оставшегося числа участников для Программы 3.

• Полеты по Программе 3 производятся также как по Программе 2, результаты включаются в общую сумму, если отлетали по крайней мере две верхних группы.

2. Программой 2 будет Неизвестная произвольная программа.

3. Программы Фристайл (принципы):

Число участников Программы 4 должно оставаться 10 - 20 пилотов, но может быть в исключительных случаях увеличено до 23 в описанных ниже условиях.

Специалисты Фристайла (пилоты, участвующие только во Фристайле) должны приветствоваться, не более одной номинации от одного НАК. Для того, чтобы быть признанными квалифицированными для соревнований такие номинированные специалисты должны быть медалистами санкционированных ФАИ соревнований класса 1 по высшему пилотажу уровня Unlimited предыдущих 5 лет.

Оставшиеся участники должны быть набраны из участников текущих классических соревнований по следующему принципу:

• Минимум 9 пилотов отобранных в соответствии с занятыми местами, с верху вниз, по результатам завершенных классических (Aresti) программ, но не более 3 от одного НАК.

• Если таким образом отобранные участники, до максимума, определенного Организатором /Жюри, не включает по крайней мере 3 женщин-пилотов, дополнительные пилоты-женщины выбираются до 3 участниц. Такой отбор базируется на очередности занятых мест, вне зависимости от представляемого НАК.

4. Изменен пункт 2.1.2.1. Представительство в Судейской Коллегии.

На Мировых и континентальных чемпионатах судьи будут приглашены делать заявки для отбора вне зависимости от их национальности на основании данных по предыдущим RI, занесенным в базу данных CIVA Judges Performance Database (JPD).

Новые судьи, не имеющие данных, занесенных в Международную базу данных, могут быть заявлены НАК или индивидуально, к заявкам должны быть приложены свежими данными RI, произведенными системой обсчета данных FPS на Национальных соревнованиях (не обязательно в их собственной стране).

Заявки должны быть поданы до истечения срока, объявленного Президентом СИВА, в год проведения чемпионата. Судьи затем выбираются в соответствии с процедурой, установленной СИВА. Процесс отбора включает ранжирование судей по RI в CIVA Judges Performance Database (JPD) по данным прошедших чемпионатов.

До семи судей, отобранных Подкомиссией СИВА по судейству, считаются судьями СИВА, взнос за их участие в соревнованиях не взимается Организатором, дополнительно трем судьям может быть позволено участвовать, в исключительных случаях их участие может быть подвержено взиманию взноса Организатором соревнований.

Максимум два судьи от страны могут использоваться на соревновании.

Окончательный отбор будет утвержден Бюро СИВА.

5. Внесен дополнительный параграф в пункт 2.1.3.1.: -

Судья, имеющий действительные и приемлемые данные JPD за последние 5 лет, не может быть удален из списка Международных судей.

6. Внесены изменения в пункт 4.2.2.1. Полеты производятся между восходом и заходом солнца в месте проведения соревнований.

7. Добавлено правило:

Если по технической причине пилот вынужден сменить самолет, ему/ей разрешается выполнение следующих фигур в дополнение к фигурам безопасности для ознакомления с самолетом:

Advanced: горизонтальная бочка, фиксированная через 90 градусов (9.4.3.4), горизонтальная положительная штопорная бочка (9.9.3.4), поворот на вертикали с восходящей полубочкой (5.1.1 + 9.1.1.2)

Unlimited: горизонтальная бочка, фиксированная через 90 градусов (9.4.3.4), горизонтальная положительная штопорная бочка (9.9.3.4), горизонтальная отрицательная штопорная бочка с перевернутого полета (9.10.3.4 с управляемыми полубочками до и после 9.1.3.2), поворот на вертикали с восходящей бочкой (5.1.1 + 9.1.1.4)

Примечание:

1. Эти фигуры разрешены, но не обязательны.

2. Правило не применимо, когда самолеты не приписаны пилотам на все время проведения соревнований, а совместно используются пилотами на основе ротации (прецедент – 1-й Чемпионат мира на Як-52, Новосибирск, Россия)

8. Вводится новый пункт (прерывание, разрешенное по метеоусловиям):

4.2.2.6. d) В случае, если пилот прерывает комплекс после неправильно выполненной фигуры, с завершением в неправильном направлении или положении, такое прерывание всегда будет штрафоваться. После этого последующее прерывание может быть рассмотрено как разрешенное, если оно сделано после правильно выполненной фигуры.

9. Добавляется параграф в раздел 6.4. Оценка пилотажа

6.4.1.3. Если пилот выполняет фигуру настолько далеко от судей, что невозможно точно оценить детали, за исключением случаев «твердого» или «мягкого» нуля, максимально возможная оценка в этом случае должна быть 5.0.

В случае, если судья решает, что детали фигуры не могут быть определены совсем, «мягкий» ноль должен быть поставлен за фигуру.

10. Добавление в Критерии оценки штопора

6.8.26.7.:

f) Направление штопора определяется вращательной компонентой Direction of spin will be determined by roll component.

11. Введены ограничения вращений для неизвестных комплексов Advanced.

9.10.1.5 Advanced: Вращение максимум на 360 градусов на фигуре 7.5.1.

9.15.1.6 Advanced: Максимум 9.1.4.4 на нисходящей линии фигуры 8.37.4.

9.16.1.4 Advanced: Вращение максимум на 360 градусов в верхней части ¾ петли в колонках 1 и 2 семей 8.41 - 8.52.

В список разрешенных фигур для составления неизвестных комплексов Advanced добавлена фигура 7.2.4

12. С 1 января 2011 года снимаются все ограничения по участвующим самолетам в категории advanced.

IV. Система обработки оценок

Создается рабочая группа для определения возможности изменения системы таким образом, чтобы оценки пилота не зависели от оценок других пилотов. Цель – получить возможность показа оценок (распределения мест) в реальном времени публике и СМИ.

V. Изменения в Системе (Каталоге) Арести

1. В случае, если штопорное вращение инициировано с положения «на ноже», коэффициент сложности K определяется тем, производится срыв с использованием верхней педали РН или нижней (отклонение РН вверх или вниз). Когда используется верхняя педаль (РН отклоняется вверх), берется меньший коэффициент, больший коэффициент соответствует применению нижней педали (РН отклоняется вниз).

Отклонение РН вверх Отклонение РН вниз

2. На указанных фигурах Семьи 7 добавляется возможность вращения на горизонтальных линиях начала/окончания 5/8 сегмента петли восьмерок. При составлении неизвестных комплексов сохраняются ограничения по штопорным вращениям, применяемые к остальным фигурам семьи 7 (нет штопорных на скоростных горизонтальных линиях фигур).